L’elettrificazione semplice: Volkswagen presenta la tecnologia full hybrid per Golf e T-Roc

Efficienza nei consumi: la combinazione di due motori elettrici e un motore turbo consuma meno carburante
Temporaneamente elettrica senza ricarica domestica: l’energia elettrica può essere generata a bordo tramite recupero e tramite un motore turbo a benzina con generatore
Per modelli di volume: lancio del nuovo Volkswagen full hybrid drive previsto per il quarto trimestre dell’anno su Golf e T-Roc
Debutto a Vienna: Volkswagen ha presentato un nuovo sistema full hybrid al Vienna Motor Symposium (22-24 aprile 2026)
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Volkswagen ha sviluppato un nuovo sistema di trazione full hybrid che combina la guida elettrica temporanea con alta efficienza e ampia autonomia. Il nuovo sistema di trazione sarà proposto nella Golf Hybrid1 e nella T-Roc Hybrid1 a partire dal quarto trimestre dell’anno. I nuovi modelli ibridi non dipendono da cavi e infrastrutture di ricarica: l’energia per le fasi di trazione elettrica viene prodotta a bordo di questi modelli Volkswagen tramite recupero e utilizzando un motore a benzina turbo in combinazione con un generatore. Il nuovo sistema full hybrid sarà in futuro proposto in due livelli di potenza e offrirà un consumo di carburante ridotto. Volkswagen ha presentato i dettagli del nuovo sistema di trazione nella capitale austriaca Vienna, nell’ambito dell’International Vienna Motor Symposium (dal 22 al 24 aprile 2026).

Il nuovo full hybrid sarà lanciato su Golf e T-Roc
La trazione full hybrid offre numerosi vantaggi: consente una significativa percentuale di guida elettrica, diminuendo quindi emissioni e consumi, oltre a ridurre i costi del carburante. Rispetto a tecnologie elettrificate più complesse, l’ibrido full ha un costo di acquisto inferiore e non richiede infrastrutture di ricarica. Prendendo la Golf come esempio, il nuovo sistema ibrido può essere riconosciuto dalla designazione ‘Hybrid’, che va a colmare il divario tra le motorizzazioni mild hybrid, già disponibili come eTSI, e le ibride plug-in. Queste ultime possono essere ordinate sulla Golf, come eHybrid o come GTE sportiva. Volkswagen utilizza così una gamma ancora più ampia di sistemi di trazione elettrificati, permettendole di offrire una soluzione di guida adatta a ogni scenario d’uso e a ogni Cliente, oltre ai modelli 100% elettrici della gamma ID.
 
Modulo ibrido innovativo. La nuova trazione ibrida aziona l’asse anteriore. I suoi componenti fondamentali sono il modulo ibrido, il motore a benzina turbo (TSI) e la batteria agli ioni di litio. Il modulo ibrido include, tra le altre cose, un motore elettrico con funzione di propulsione, un secondo motore elettrico con funzione di generatore, elettronica di potenza, un differenziale e un cambio a una marcia, oltre a una frizione multidisco controllata elettronicamente, utilizzata per innestare e disinnestare il TSI alla trasmissione. Un compressore elettrico dell’aria condizionata e un servofreno elettrico sono anch’essi integrati nella parte anteriore. La batteria ad alta tensione abbinata, con celle NMC e con una capacità di 1,6 kWh (lordi) tipica dei veicoli HEV, è integrata nel pianale del veicolo al posteriore sia della Golf che della T-Roc.

Tre modalità di funzionamento. Volkswagen ha progettato l’interazione tra il motore a benzina turbo (1.5 TSI evo2), i due motori elettrici e la batteria ad alta tensione per ottenere un buon equilibrio tra efficienza, dinamica e comfort. Il motore elettrico responsabile della trasmissione di potenza sostituisce o supporta il motore a benzina turbo in tutte quelle fasi in cui offre efficienza aggiuntiva. Ad esempio, in partenza, a basse velocità e quindi nel traffico cittadino, la Golf Hybrid e la T-Roc Hybrid si muovono spesso in modalità puramente elettrica e quindi sono molto silenziose.
Il sistema di trasmissione offre tre modalità operative che vengono attivate automaticamente dal veicolo a seconda del profilo di utilizzo:

• Trazione elettrica: marcia a basse velocità alimentata solo dal motore elettrico, il TSI è spento.
• Trazione seriale: motore elettrico più generatore, l’auto è mossa dal motore elettrico. Il TSI è attivo ma disaccoppiato dalle ruote: in una finestra di funzionamento ottimale, genera energia per il motore elettrico di trazione tramite il motore elettrico generatore e quindi estende l’autonomia elettrica.
• Trazione parallela: auto mossa da motore a benzina e motore elettrico. Il TSI è attivo come sistema di trazione principale da circa 60 km/h su strade extraurbane e autostrade; il motore elettrico supporta, ad esempio, il motore benzina turbo come booster durante l’accelerazione.

Tre profili di guida. Il conducente potrà scegliere tra tre profili di guida a bordo delle nuove Golf Hybrid e T-Roc Hybrid: Eco, Comfort e Sport. Nel profilo di guida Eco, la potenza massima del sistema è limitata al 70% e la funzione boost viene disattivata per ridurre il consumo energetico. Il profilo Comfort non limita la potenza del sistema e consente il boosting. Nel profilo Sport, le caratteristiche sportive si ottengono passando prima alla modalità seriale, così che la potenza massima sia disponibile rapidamente.

1. Prototipo di preproduzione. Il veicolo non è ancora disponibile per la vendita.
   Il marchio Volkswagen ha una presenza globale e produce veicoli in 28 stabilimenti di 12 paesi. Nel 2025, Volkswagen ha consegnato circa 4,7 milioni di auto. Tra queste ci sono bestseller come Polo, T-Roc, T-Cross, Golf, Tiguan e Passat, oltre ai modelli completamente elettrici di successo della famiglia ID. L’anno scorso ha consegnato circa 382.000 veicoli elettrici a Clienti in tutto il mondo. Attualmente circa 170.000 persone lavorano in Volkswagen in tutto il mondo. Con la sua strategia BOOST 2030, l’azienda sta costantemente portando avanti il suo sviluppo per diventare il marchio più desiderabile per la mobilità sostenibile.