Audi A2 e-tron: l’Audi più efficiente mai realizzata

• La nuova compatta full electric dei quattro anelli nella variante da 140 kW (190 CV) con pacchetto efficiency fa registrare un consumo d’energia di 12,8 kWh/100 chilometri WLTP (dato in via di omologazione)
• Coefficiente di resistenza aerodinamica (CX) di 0,24: il miglior valore tra le compatte Audi
• Elettroniche di potenza con semiconduttori al carburo di silicio: trazione elettrica sino al 10% più efficiente
• Batteria al litio-ferro-fosfato (LFP) da 61 kWh con design “cell-to-pack”: elevata densità energetica ed efficienza di ricarica alla wallbox dell’89,6%
• Ricarica bidirezionale: le funzioni Vehicle-to-Load e Vehicle-to-Home trasformano Audi A2 e-tron in una soluzione smart per la condivisione energetica

Audi A2 e-tron è l’Audi più efficiente mai realizzata. Il consumo d’energia della variante da 140 kW (190 CV) con pacchetto efficiency si attesta a 12,8 kWh ogni 100 chilometri in base allo standard WLTP (dato in via di omologazione). Un risultato reso possibile dal powertrain evoluto, dall’aerodinamica curata e dalla batteria a elevate prestazioni.

“Audi A2 ha costituito un punto di riferimento nella mia carriera sin da quando sono entrato negli Anni ’90 a far parte del Gruppo Volkswagen. Già allora, la rivoluzionaria versione ‘3L’ aveva fatto dell’efficienza il proprio tratto distintivo”, afferma Gernot Döllner, CEO di AUDI AG. “Questo è esattamente l’approccio che stiamo portando avanti con nuova Audi A2 e-tron: straordinaria efficienza, eccellente praticità nell’utilizzo quotidiano e una precisa risposta a ciò che i Clienti si aspettano dalla moderna mobilità elettrica”.

Efficienza aerodinamica: consumi d’energia ridotti sino a 0,9 kWh/100 km grazie al CX di 0,24
A velocità superiori a 100 km/h, la resistenza aerodinamica rappresenta oltre il 50% del fabbisogno energetico di una vettura. Ogni affinamento in tal senso comporta un miglioramento diretto dell’autonomia. Audi A2 e-tron 140 kW (190 CV) con pacchetto efficiency, nello specifico, vanta il miglior coefficiente di resistenza aerodinamica (CX) tra le compatte Audi: 0,24.

Le forme della carrozzeria seguono i principi cardine dell’aerodinamica: frontale dagli spigoli smussati, linea del tetto concava e sezione posteriore dalle forme ben definite. Rispetto a una fastback convenzionale, il design di Audi A2 e-tron favorisce la penetrazione aerodinamica e quindi l’autonomia. Ulteriori soluzioni come le air curtain – le feritoie in corrispondenza degli archi passaruota – e i wheel gap reducer favoriscono la pulizia dei flussi nella zona delle fiancate, così da ridurre i consumi d’energia. Consumi che vengono ulteriormente contenuti grazie alla presa d’aria adattiva frontale: mantenuta chiusa in condizioni standard a vantaggio dell’aerodinamica, aperta durante la ricarica, qualora si chiedano massime prestazioni o con temperature ambientali elevate così da favorire la gestione termica della batteria e dei componenti elettronici.
Non meno rilevanti, infine, il sottoscocca integralmente carenato, l’estrattore evoluto e i cerchi aero.

Le soluzioni aerodinamiche adottate da Audi A2 e-tron 140 kW (190 CV) con pacchetto efficiency portano a una riduzione complessiva del consumo energetico quantificabile in 0,9 kWh ogni 100 chilometri rispetto a una vettura d’analoghe dimensioni priva dei medesimi accorgimenti. Parallelamente, il consumo d’energia si attesta, come accennato, a 12,8 kWh/100 km (dato in via di omologazione) in base allo standard WLTP.

Powertrain evoluto: efficienza superiore del 10% rispetto ai motori PSM già in gamma
Tutte le varianti di Audi A2 e-tron presentano al retrotreno un motore sincrono a magneti permanenti (PSM). All’elevata efficienza del powertrain contribuiscono le elettroniche di potenza forti di semiconduttori al carburo di silicio – sostituiscono i precedenti componenti al silicio – che garantiscono minori dissipazioni ai carichi parziali (sino a -33%) e il propulsore a elettroni evoluto. Quest’ultimo caratterizzato da lamierini dei rotori più sottili (0,2 millimetri anziché 0,3 millimetri) onde ridurre le perdite termiche. Un obiettivo cui concorrono gli avvolgimenti dello statore che passano dalla configurazione a stella a quella a triangolo.

Non meno rilevante l’upgrade del sistema di trasmissione: il lubrificante a bassa viscosità, sviluppato ex novo, riduce le perdite per attrito. Specie in presenza di basse temperature, concorre a rafforzare l’autonomia complessiva.

Batteria al litio-ferro-fosfato: elevata densità energetica e lunga durata
Quanto alla batteria, Audi A2 e-tron 140 kW (190 CV) utilizza un’unità al litio-ferro-fosfato (LFP) sviluppata secondo lo schema “cell-to-pack” che vede le celle non più collocate in un classico modulo, bensì fissate direttamente all’involucro dell’accumulatore, così da incrementare capacità energetica e densità a fronte d’ingombri contenuti.
Gli accumulatori LFP non necessitano di terre rare, possono contare su di una lunga durata nel tempo e possono essere ricaricati abitualmente sino al 100% senza perdite funzionali.
In aggiunta, grazie alla curva di tensione piatta, la batteria di Audi A2 e-tron garantisce un’elevata tensione anche al ridursi dello stato di carica (SoC), a vantaggio della costanza della potenza in uscita.

La composizione chimica della batteria al litio-ferro-fosfato è solo uno degli elementi che concorrono all’efficienza di Audi A2 e-tron. I principali vantaggi competitivi sono legati alla raffinata interazione tra accumulatore, gestione termica, elettronica di ricarica e software. Un esempio per tutti, il sistema di raffreddamento evoluto porta l’efficienza del rifornimento tramite wallbox all’89,6%: un valore molto elevato che si traduce in ridotte perdite d’energia e in una strategia operativa costante nel tempo.

Audi A2 e-tron supporta la ricarica bidirezionale: la batteria ad alta tensione può sia ricevere energia dalla rete sia restituirla a vantaggio tanto dei dispositivi esterni quanto della residenza domestica. Grazie alla funzione Vehicle-to-Load (V2L), l’auto è in grado di alimentare direttamente dei dispositivi elettrici, ad esempio delle e-bike, mentre la funzione Vehicle-to-Home (V2H), disponibile successivamente al lancio, vede l’accumulatore ad alta tensione fungere da sistema di stoccaggio energetico domestico, ad esempio in abbinamento a un impianto fotovoltaico.
Durante la fase V2H, l’energia della batteria ad alta tensione di Audi A2 e-tron può essere trasferita alla rete di casa tramite una wallbox compatibile.

FAQ
Che tipo di batteria utilizza Audi A2 e-tron?
Audi A2 e-tron 140 kW utilizza batterie al litio-ferro-fosfato (LFP) nella configurazione “cell-to-pack”.

Audi A2 e-tron supporta la ricarica bidirezionale?
Sì. Audi A2 e-tron supporta le modalità Vehicle-to-Load e Vehicle-to-Home.

Qual è il coefficiente di resistenza aerodinamica (CX) di Audi A2 e-tron?
Audi A2 e-tron 140 kW (190 CV) con pacchetto efficiency è caratterizzata da un coefficiente di resistenza aerodinamica (CX) di 0,24: il migliore tra le compatte Audi. Soluzioni aerodinamiche quali le air curtain – le feritoie in corrispondenza degli archi passaruota – e i wheel gap reducer, così come la presa d’aria adattiva frontale, favoriscono la pulizia dei flussi e conseguentemente l’autonomia.

Che funzione hanno i wheel gap reducer?
I wheel gap reducer sono elementi aerodinamici collocati in corrispondenza delle modanature dei passaruota. Riducono la penetrazione dell’aria tra gli pneumatici e l’interno dei citati passaruota, favorendo la pulizia dei flussi.

Che dotazioni prevede il pacchetto efficiency dedicato ad Audi A2 e-tron 140 kW (190 CV)?
Il pacchetto si compone dell’estetica S line, di cerchi aero Audi Sport da 19 pollici con pneumatici a ridotta resistenza al rotolamento e dell’assetto sportivo. Quest’ultimo comporta una riduzione dell’altezza minima da terra di -15 millimetri all’avantreno e di -10 millimetri al retrotreno.

Quando verrà presentata Audi A2 e-tron?
La Casa dei quattro anelli presenterà Audi A2 e-tron a settembre 2026, ampliando la propria offerta elettrica con il nuovo modello entry-level compatto. La vettura è attesa nelle Concessionarie italiane a inizio 2027.

Consumi (in via di omologazione) ed emissioni dei modelli citati
A2 e-tron 140 kW – 12,8/15,6 kWh/100 km – 0 g/km di CO2

*I dati relativi ai consumi e alle emissioni, riferiti al mercato tedesco, sono rilevati nel ciclo combinato secondo lo standard WLTP ed espressi sotto forma di range soggetti a differenze in funzione degli equipaggiamenti.