Caro carburante in Sicilia: quanto pesano raffinerie, accise e territorio sul prezzo che paghiamo alla pompa?

Il gesto è sempre lo stesso.

Si prende la pistola, si seleziona il carburante, si fa il pieno e si guarda il display salire.

Ed è proprio quando quel numero sale troppo velocemente che torna la discussione sul caro carburante in Sicilia.

Benzina, diesel, accise, prezzo del petrolio.

Ma c’è un elemento che rende il caso siciliano particolarmente interessante per chi si occupa di automobile e mobilità: l’Isola non è soltanto un mercato nel quale i carburanti vengono venduti.

È anche uno dei principali territori italiani nei quali vengono prodotti e lavorati prodotti energetici.

Da qui nasce una domanda legittima.

Non se la benzina debba costare meno “per diritto”.

Ma se il ruolo energetico della Sicilia possa produrre una qualche forma di vantaggio per la mobilità di chi ci vive.

Prima regola: una raffineria non determina il prezzo del distributore

Chiariamo immediatamente un punto.

La presenza di una raffineria in Sicilia non significa che il litro di benzina venduto a pochi chilometri dall’impianto debba necessariamente costare meno.

Il prezzo finale è il risultato di una catena complessa: materia prima, raffinazione, logistica, distribuzione, margini e tassazione.

Quindi sarebbe sbagliato prendere la fotografia di una raffineria e scrivere: “Ecco perché i siciliani dovrebbero pagare meno.”

Ma sarebbe altrettanto sbagliato ignorare il peso che la Sicilia possiede nel sistema.

Nel 2024 quasi 28 milioni di tonnellate lavorate

Secondo i dati UNEM, nel 2024 gli impianti di Priolo hanno lavorato circa 9,5 milioni di tonnellate, Milazzo 9,4 milioni e Augusta 8,9 milioni.

Totale: circa 27,8 milioni di tonnellate.

È un dato particolarmente utile perché descrive i volumi effettivamente lavorati e non soltanto la capacità nominale degli impianti.

La Sicilia, dunque, continua a rappresentare un pezzo importante della raffinazione nazionale.

Gela ha invece cambiato funzione: la vecchia raffineria petrolifera è stata trasformata in bioraffineria e oggi lavora materie prime biologiche per produrre nuovi carburanti.

Immagine illustrativa di un impianto di raffinazione.

Prima ancora della raffineria c’è l’estrazione

Una parte della filiera comincia direttamente dal territorio siciliano e dal mare che lo circonda.

Argo-Cassiopea, entrato in produzione nell’agosto 2024, nel 2025 ha prodotto 654,881 milioni di metri cubi di gas.

Il sistema utilizza quattro pozzi produttori sottomarini e il gas arriva attraverso una condotta di circa 60 chilometri all’impianto di trattamento di Gela, prima dell’immissione nella rete nazionale.

Dalla costa è inoltre visibile la piattaforma Prezioso, infrastruttura già esistente integrata nel sistema operativo del progetto.

Anche qui troviamo qualcosa di interessante per il nostro ragionamento: le royalties.

Una parte del valore generato dalle estrazioni viene già riconosciuta alla Regione e ai territori interessati.

Significa che il principio di una compensazione territoriale collegata alla produzione energetica non è un’invenzione.

Esiste già.

E le accise?

Arriviamo al punto che interessa maggiormente l’automobilista.

Nel prezzo pagato alla pompa la componente fiscale ha un peso rilevante.

Ed è proprio qui che bisogna evitare di trasformare una riflessione interessante in una promessa irrealizzabile.

La Regione Siciliana può intervenire direttamente sulle accise?

Con quali limiti?

Può utilizzare proprie entrate per costruire un meccanismo di compensazione diverso?

E soprattutto: quanto costerebbe?

Prima di parlare di uno sconto bisogna conoscere il numero dei litri consumati annualmente nell’Isola.

A quel punto il calcolo diventa possibile.

Un beneficio equivalente a 5 centesimi per litro avrebbe un costo.

A 10 centesimi raddoppierebbe.

A 20 diventerebbe quattro volte quello da 5.

Semplice aritmetica.

Il problema vero è trovare una copertura stabile e legalmente utilizzabile.

La domanda dell’automobilista diventa una domanda economica

È qui che il tema del caro carburante diventa più interessante della semplice fotografia del prezzo sul totem.

Quanto valore genera ogni anno in Sicilia l’intera filiera energetica?

Quanto deriva dalle estrazioni?

Quanto dalla raffinazione?

Quanto viene riscosso attraverso royalties e fiscalità?

Quanto rimane alla Regione e quanto va allo Stato?

E quale parte delle risorse regionali potrebbe eventualmente essere utilizzata per sostenere la mobilità?

Sono domande alle quali è possibile rispondere.

Servono dati, non slogan.

Anche l’automobile sta cambiando

C’è poi un altro elemento.

La filiera energetica siciliana non è immobile.

A Gela si producono già biocarburanti HVO. Nello stesso sito è entrata anche la produzione di SAF destinato all’aviazione.

Contemporaneamente cresce il peso dell’elettrico, mentre benzina e diesel continueranno comunque ad accompagnare ancora per anni una parte importante del parco circolante.

La vera questione, quindi, non riguarda soltanto il prezzo della benzina di oggi.

Riguarda quale vantaggio possa ottenere la mobilità siciliana dalla trasformazione energetica che sta avvenendo sul suo stesso territorio.

Non sappiamo ancora se la risposta saranno cinque centesimi, dieci, un bonus diverso oppure nessun intervento diretto sul carburante.

Prima bisogna fare i conti.

Ma la prossima volta che guardiamo il prezzo salire sul display del distributore possiamo aggiungere una domanda alle solite:

quanto produce la filiera energetica siciliana e quanto di quel valore potrebbe essere utilizzato per rendere meno costosa la mobilità dei siciliani?